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共享汽车的求生之路000999资金流向

时间:2018-08-12 17:36  来源:滚动新闻  作者:www.bioccn.com

共享汽车并不像共享单车一样是一个应运而生的新生事物。自打共享汽车诞生的那一天起,就是在夹缝中开始了自己的求生之路

文| 青苍

“共享”其实本就是个很模糊的概念。只是共享单车才让大家普遍接受了“共享”一词,严格意义上来说,出租车,租车也都属于共享汽车的范畴。不过,有一点诉求是一致的,就是所有的“共享”都是为了实现资源使用效率的提升,为社会提供更为便捷的出行方式。

共享汽车的求生之路000999资金流向

如果要用“共享”去定义汽车的话,那么早在二战后的瑞士就已经出现了共享汽车。欧美国家也都比中国更早出现共享汽车。但发展的情况却一直是不温不火,尽管出现了多种共享模式,最终结果也都是无疾而终。在汽车工业相对发达,汽车市场更为成熟的欧美国家都玩不转的共享汽车,在中国又会如何呢?

中国有市场基础。首先是庞大的人口基数,和车辆缺口,让中国这块市场蕴含了巨大的潜力。驾照持有者和机动车数量的严重不对等,,让共享汽车有了被使用的可能。其次,就像淘宝的兴盛要得益于中国早些年打下的轻工业基础。共享汽车的诞生也是建立在中国汽车制造业水平快速发展而来。其实早在共享汽车在国内诞生之初,就已经有三百多家汽车分时租赁企业。租车行业在国内也经营的相当成熟。再加上共享单车等一些列共享产业的兴起,人们热衷于接受任何被贯之以“共享”的新领域。

新能源契机。接着新能源这股契机,有人靠骗补生财,有人则靠共享汽车率先布局。例如,北有北汽集团的共享汽车示范区,南有上汽集团的EVcard。因为有国家的对新能源汽车的政策补贴,一个有趣的现象是,国内几乎清一色的共享汽车都是纯电动的。从一步用车的知豆,EVcard的北汽新能源,盼达的力帆等等,共享汽车最大作用就是能够帮助车企消化一大批卖不动的新能源汽车库存。

可现实是,表面风光的共享汽车,活的是相当艰难。

作为重资产的汽车行业,并非是一般玩家能够轻易入行的。这也决定了共享汽车根本不可能像共享单车那样大批量地投放。一辆自行车才几个钱?一辆汽车几个钱?成本不用算就一目了然。想要把共享汽车做强做大,不是家里有矿,连碰都最好不要碰。搞不好就会让你倾家荡产血本无归。去年上汽的EVcard不是亏了7个亿么,得亏上汽集团财大气粗,刚开始嘛,得舍得投,毕竟有投入才有回报的可能。但今年的亏损指标已经压缩到一个小目标了。

贵贵的共享汽车,不仅运营成本高,想赚钱还难。共享汽车出现了,说一要帮你解决最后一公里的难题,到最后你发现,身边用共享单车的还是比共享汽车的多。因为根本共享汽车用起来就没有那么方便。最后一公里的难题显然骑单车要比开车效率高。更为重要的一点是自行车随停随走,根本就不用考虑停车场和停车费的问题。

自建停车场的共享汽车应该是除了车辆意外又一笔相对较大的支出了。别说是停车场了,北京二环内的停车费你们又不是不知道多少钱,西站多停两天你试试。在低价如此高昂的地段你说想多建几个共享汽车专用停车场,土地的租金和建设费用应该是一笔不少的花费,而即使在这些地区共享汽车每天都被保证充分利用的请款个,想要实现收支平衡恐怕也很难做到。

想要跟共享单车一样快速扩张抢占市场的共享汽车,从一开始就被资金牢牢束缚住了手脚。高昂的车辆和土地成本,就像是一个沉重的锚,让共享汽车步履维艰。

不仅如此,在共享汽车的使用过程中,人们发现,并没有想象中的那么好。作为一个共享的东西,如果使用者的素质达不到,靠着有限的运维人员去维护车辆,效率低成本高。车辆不干净,安全性没保障,驾驶技术层次不齐等诸多使用过程中存在的问题,既困扰着共享汽车从业者本身,也开始让很多对共享汽车还颇有兴趣的用户产生了迟疑。

自行车你再怎么骑起码相对是安全的。但是开上汽车就不一样了。谁敢保证拿了驾照的司机上路就能把车开好。所谓的老司机跟拿了几年驾照根本没有直接的关系。刚拿驾照的新车开共享汽车练手的事还少么,开着共享汽车在路上跑的大学生也不少见。时不时地在高架上看着要么行驶缓慢,要么随意穿插变道的共享汽车,就问哪个司机不来气?!

但现实就是这样,买车贵,养车难,上牌完全看天意。两亿多有驾照没车开的人,到哪里去发泄自己的驾驶荷尔蒙?共享汽车就是个不错的选择。

作为共享汽车的最大群体,出租车,一车难求,出租车保有量跟城市人口增长和城市发展不成正比,几乎成了国内很多一二线城市的通病。这才催生了网约车行业,但是网约车似乎也是处处受挤压。显然,群众渴望有车坐这最底层的诉求也被压抑了。

此时,恰逢全国环保大跃进,共享汽车都可以被人冠之以缓解城市拥堵,节能减排还城市一个碧水蓝天,简直就是天方夜谭。连地铁公交够没能解决的问题,指望不成气候的共享汽车?未免太过于的高估了这个新兴行业。

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